计算方法如下：

人工费：按照9人班产（8小时计算）16000千克，每人日工资60元即：540元相当于每千克型材成本为：540÷16000＝0.03元/ kg

电费：25千瓦/小时×0.9元×8小时÷16000＝0.01元/ kg

废削损耗（按被切除槽口体积（volume)计算）：

0.15×0.45×100×2.7g/cm3÷1000＝0.018kg/米

0.018kg/米×20元/kg＝0.36元/米

如果废削按照70%可回收利用，则每米型材损失（loss)为：

0.36－0.36×70%＝0.108元/米约等于0.11元/kg（一般线密度（单位:g/cm3或kg/m3)在1.1左右）

合计费用(expense)：0.03（人工费）＋0.01（电费）＋0.11（废削）＝0.15元/kg
    我们假定普通静电（是一种处于静止状态的电荷）喷涂型材增值（指相对的价格提高)为零（实际已经有了利润(profit)），出厂价为20元/kg。那么注胶后我们分别按照用胶量占型材的10%（普通槽口）和13%（大槽）。胶的价格为28.8元/kg（进口）。

使用进口胶注胶时的成本：

1）、普通槽口型材注胶后成本为：

(20元/kg＋28.8元/kg×10%)÷1.10=20.8元/kg

注胶后每吨增加成本：

（20.8元/kg－20元/kg）×1000=800元/吨

如果注胶型材售价是26元/kg，注胶后净增值（指相对的价格提高)为：

26－20.8－0.15=5.05元/kg

2）、大槽口型材注胶后成本为：

(20元/kg＋28.8元/kg×13%)÷1.13=21.01元/kg

注胶后每吨增加成本：

（21.01元/kg－20元/kg）×1000=1010元/吨

如果注胶型材售价是26元/kg，注胶后净增值（指相对的价格提高)为：

26－21.01－0.15=4.84元/kg

上述计算没有考虑（consider)框和扇的扣条，实际上扣条的平均重量约占框、中梃和扇平均重量18%，如此扣条的增值（指相对的价格提高)属于净增值（指相对的价格提高)，则每吨型材中扣条净增加为：

（26-20）×1000×18%=1080元/吨。铝托盘涂膜的一些物理指标较其他表面处理膜有明显提高，如硬度、耐磨性、耐酸性，可有效地延长铝型材的使用寿命。 汽车铝材轿车全铝车身比原钢材制品轻40%以上，汽车铝合金车轮减重可达50%左右。汽车轻量化的需求使得铝合金的发展面临一个更广阔的空间，据专家预测，汽车材料铝化率达到60%以上在经济上是可取的。据此推测，未来汽车的铝化极限可达30%～50%或以上。新的汽车铝材开发与应用集中在三个方面，其一，车身、车架全铝化及大型铝合金型材的开发应用。其二，防冲挡及车门刚性结构的全铝化。其三，转动部分零部件的全铝化。

另外包装占总重量的6%，则每吨型材中包装净增值（指相对的价格提高)为：

（26-20）×1000×6%=360元/吨。

由此我们可以看出，这种型材的附加值比比较高。工业铝材按照应用的领域划分，工业铝型材是指除建筑门窗、幕墙、室内外装饰及建筑结构用铝型材以外的所有铝型材。附加值应该在6，000---7，000元/吨之间